Cosa succede ai cuscinetti senza grasso?

I cuscinetti sono componenti molto affidabili e difficilmente si danneggiano o rompono esclusivamente a causa di una condizione di eccessiva fatica in esercizio; solitamente, infatti, la causa risiede in una condizione di trascuratezza a livello manutentivo o non identificata, certamente prevedibile ed evitabile.

Durata dei cuscinetti e come allungarla

Per durata dei cuscinetti s’intende il periodo di tempo nel quale questi riescono a svolgere la propria funzione in maniera continuativa e corretta, secondo quelle che sono le condizioni di esercizio concordate in fase di costruzione.

Perdita olio dai componenti: cosa significa se i cuscinetti sono pieni

Se noti una fuoriuscita di olio lubrificante dai tuoi componenti, non è necessario allarmarsi immediatamente, in quanto la gravità di una perdita d'olio va misurata in base alla quantità di olio di cui stiamo parlando, e dalla causa scatenante. Se da un lato, infatti, ci possono essere delle problematiche di tenuta o di funzionamento all'origine di una perdita d'olio dai componenti di una macchina, dall’altro può trattarsi di un episodio “normale” o comunque passeggero.

Vediamo alcune casistiche.

Il lubrificante sintetico per motoriduttori distributori automatici

I motoriduttori sono tra i casi più complessi di lubrificazione meccanica, in quanto costituiscono dei sistemi tribologici eterogenei nei quali si manifestano diverse condizioni di esercizio, in differenti punti della trasmissione.

In un contesto così dinamico e variabile è importante scegliere la soluzione lubrificante corretta per ogni fase e trasmissione, e per farlo è necessario affidarsi a prodotti di qualità, certamente, ma soprattutto personalizzati sulle proprie esigenze.

Di certo un grasso lubrificante sintetico è una buona base da cui partire, ma non è sufficiente, vediamo subito perché!

Il grasso lubrificante per valvole a maschio da -60 a +350°C.

Nelle valvole a maschio il lubrificante viene iniettato sotto pressione tra l’otturatore e la sede del corpo per ridurre l’attrito, fornire la tenuta del passaggio e consentire l’azione di tenuta del sigillante sull’otturatore.

A questo si aggiunge l’intervallo termico in esercizio, che può variare dai -60 ai +350°C, caratteristica fondamentale affinché la valvola possa performare in maniera adeguata e per lungo tempo.

Lubrificante per il controllo dell'attrito nei meccanismi decelerati

Far galleggiare le superfici in attrito interponendo un film plastico e portante continuo, che sia molto persistente e adesivo, ma al tempo stesso mantenga anche le proprie funzioni lubrificanti e antiusura: queste, in estrema sintesi, le caratteristiche di un grasso lubrificante sintetico per il controllo dell’attrito in meccanismi decelerati e soft closing.

Si tratta di una soluzione lubrificante sufficientemente complicata da realizzare, ma sempre più richiesta in numerosi settori, dai mobili alle auto, passando per cucine e IT solo per citarne qualcuno, e proprio per questo necessita di un’attenta analisi iniziale per poter personalizzare al massimo, e nel migliore dei modi, il lubrificante stesso.

Ma come funziona?

Il grasso fluorurato per i connettori elettrici dell'automotive

I connettori elettrici automotive sono componenti altamente soggetti al fenomeno dell’usura, che obbligano quindi a una lubrificazione specifica, che tenga conto non solo del campo applicativo e delle condizioni generali, ma anche delle diverse fasi in cui agiscono.

Il grasso lubrificante fluorurato per i motoriduttori per vetrocamera

La lubrificazione dei motoriduttori per vetrocamera è in assoluto una delle più complicate e, proprio per questo, delle più facili da sbagliare, in quanto richiede la presa in carico di particolari accorgimenti tipici del contesto applicativo.

Obiettivo numero uno: garantire la piena separazione delle superfici in attrito, con la difficoltà che queste si trovano ad operare in una zona impossibile da raggiungere una volta assemblato il componente e racchiuso dalle lamine di vetro.

La scelta del lubrificante deve necessariamente cadere su di una soluzione con forte stabilità termica, elevata resistenza ai composti chimici aggressivi,  piena compatibilità con i materiali polimerici, spesso presenti in queste tipologie di applicazioni e soprattutto ridotti processi di evaporazione che potrebbero causare la formazione di aloni antiestetici all'interno delle intercapedini  vetrose multi strato.

La corretta lubrificazione per anelli o-ring e guarnizioni

Gli anelli di tenuta o-ring e le guarnizioni sono elementi fondamentali per il corretto funzionamento di qualsiasi dispositivo o componente meccanico, in quanto un loro minimo danneggiamento o malfunzionamento può seriamente condizionare l’intero sistema meccanico.

 Affinché ciò non accada è molto importante che essi siano lubrificati nella maniera corretta, con un prodotto non solo di qualità, ma che sia studiato e realizzato specificatamente per loro e per il loro campo applicativo specifico: in una parola, un lubrificante personalizzato.

Il grasso per il controllo dell’attrito e del rumore

Modulare la velocità di scorrimento a proprio piacimento e aumentare l’assorbimento delle vibrazioni: questi sono gli obiettivi principali quando si pensa a un lubrificante per il controllo degli attriti negli ammortizzatori.

Affinché ciò accada, però, il lubrificante in questione deve avere precise caratteristiche in merito alla riduzione dei giochi negli accoppiamenti meccanici e alla riduzione della rumorosità, ma soprattutto deve essere concepito e realizzato partendo da un principio fondamentale: le tue necessità.