Oring in gomma dinamici: quali lubrificanti usare?

Rispetto a quelli statici, gli Oring in gomma dinamici sono sottoposti ad uno stress meccanico superiore.Dato che vengono inseriti tra 2 parti in movimento il rischio di usura è di gran lunga maggiore. Scegliere il lubrificante adatto è quindi ancora più importante. 

O-ring in gomma: funzione e applicazioni

L’Oring è il dispositivo di tenuta per eccellenza, capace di soddisfare numerose esigenze e settori.

Un Oring in gomma è un anello di elastomero a sezione circolare, progettato per essere inserito in un apposito alloggiamento e compresso durante l'assemblaggio di due o più parti. Tale compressione aumenta con il crescere della pressione contribuendo a migliorare l’effetto tenuta.

Un Oring in gomma, come la maggior parte delle guarnizioni, viene impiegato in numerosissime situazioni di diversa natura, che lo mettono a contatto con combinazioni liquide, solide e gassose. 

Essi vengono inoltre realizzati con molteplici mescole, in differenti dimensioni e durezze, per questo è fondamentale, per garantirne le massime performance in termini di durata e prestazioni, utilizzare un lubrificante appositamente studiato per le loro caratteristiche.

Quale? Vediamolo insieme!

Oring in gomma dinamici e forza d’attrito

Parlando di Oring in gomma a tenuta dinamica, un fattore molto importante che influenza la qualità della tenuta e della guarnizione è la forza d'attrito.

Premessa: il valore del coefficiente d'attrito tra Oring in gomma dinamici e componenti è alto, ma certamente un lubrificante adeguato tra parete e guarnizione contribuisce in maniera importante a ridurlo.

Le applicazioni dinamiche possono essere distinte in due principali tipologie, a seconda che la tenuta sia di liquidi o di gas:

• in caso di tenuta dinamica di liquidi l’Oring in gomma aderisce alle superfici di tenuta con una forza, la cui entità dipende dal volume dell'anello in relazione alle dimensioni della cava, e alla pressione esercitata dal fluido;
• in caso di tenuta dinamica di gas, invece, non abbiamo un fluido che possa fungere da lubrificante e per ovviare a tale inconveniente si utilizza aria nella quale è presente in sospensione una certa quantità di olio lubrificante, che depositandosi sull’Oring in gomma riduce l'attrito.

Oring in gomma: la composizione chimica

Ogni contatto tra un Oring in gomma e un fluido lubrificante crea una reazione chimica che può avere effetti più o meno evidenti sulla guarnizione stessa. Essi si distinguono principalmente in due effetti:

• rigonfiamento, quando l’olio base del lubrificante e i suoi componenti vengono inglobati nella matrice della gomma
• contrazione, quando alcuni componenti della gomma si spostano verso il fluido lubrificante

Entrambi questi fenomeni possono verificarsi per differenti motivi, ma è piuttosto chiaro che siano situazioni non naturali nel funzionamento del macchinario e della guarnizione, che possono avere anche conseguenze molto gravi. Dopo essere venuto a contatto con il lubrificante, infatti, un Oring di gomma può subire importanti modifiche quali:

• aumento di durezza
• aumento di volume
• aumento di peso
• resistenza a trazione
• allungamento a rottura

Le potenziali interazioni con i fluidi o grassi utilizzati per l'assemblaggio o la lubrificazione degli Oring di gomma possono distruggere il tuo lavoro fin dal principio, per questo devi affidarti a esperti che ti aiutino a valutarle nella maniera appropriata sulla base delle tue effettive necessità.

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